三亿体育app下载湖北日报讯（记者戴辉、通讯员胡永石、周浩）近日，世界最大跨度的四主缆双层悬索桥——燕矶长江大桥运用主塔钢筋部品化施工技术，顺利完成南岸主塔首节钢筋部品整体吊装，实现百吨钢筋高空对接毫米级误差控制。
该工艺首次在湖北长江大桥建设运用，存在不少技术难点。为此，省交通运输厅工程事务中心支部与燕矶长江大桥参建单位湖北交投燕矶桥公司、中交二航局燕矶桥项目部开展党支部共建活动。他们将全体党员划分到技术攻关区、质量安全保障区、宣传服务区三大责任区，联创党建、联合攻关、联管项目，并通过主题党日活动等载体，组织党员干部定期深入工地一线，结合自身经历谈感悟，根据工作实际找问题，对标要求看差距，通过资源共享、优势互补，凝聚平安百年品质工程建设合力。
厅工程事务中心以“平安百年品质工程”创建为抓手，通过上门调研、联创党建、合力攻关等方式，当好店小二，助力企业技术攻关。燕矶长江大桥受航空限高影响，主塔高度与常规同等跨径的双层悬索桥相比低60多米，这意味着大桥桥塔结构必须更加牢靠结实。为提升主塔建设品质，项目建设团队决定将主塔钢筋在场内拼装完成后整体吊装，然而，主塔钢筋仅型号就有4种，竖向钢筋将近700根，最粗的直径达到50毫米，钢筋采用何种形式连接、接头性能和整体受力能否满足要求却成了拦路虎。
了解到项目的难点后，厅工程事务中心迅速组织技术骨干进行专题攻关，从监督类似项目经验、技术规范要求，以及主塔纵向钢筋受力特点等因素反复研讨，最终确定主塔钢筋部品化施工的可行性，帮助燕矶长江大桥项目成功解决技术难题，提升我省桥塔施工标准化与工业化水平。